【埃塞俄比亚】一条铁路“拉动”两国经济

    一条铁路“拉动”两国经济

埃塞俄比亚有一句谚语说得好，“蜘蛛合力可以网住狮子”。

1月1日，由中国中铁、中土集团承建并运营维护的埃塞俄比亚至吉布提标准轨距铁路商业运营开通仪式在亚的斯亚贝巴拉布火车站举行。亚吉铁路是落实“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的硕果，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。

亚吉铁路是东非地区首条标准轨距电气化铁路，起自埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，终点是吉布堤港，全长751.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元，全程电化。该铁路由中国铁建和中国中铁负责施工。

埃塞俄比亚以公路运输为主，公路承载了90%的运输能力。仅在2014年，该国的公路覆盖率已高达70%，其中77%的资金都是由政府提供的，投资超过了73.96亿美元。埃塞俄比亚的公路只有40%是柏油路，其它的都是沙砾路。这在某种程度上极大地限制了埃塞俄比亚的运输能力。

相对公路，埃塞俄比亚的航空业发展较快。该国共有40多个机场，3个国际机场，亚迪斯亚贝巴巴宝利机场更是誉为“非洲最佳机场”。

由于没有了出海口，埃塞俄比亚的经济发展受到了极大的限制。因此该国长期以来对西方国家依赖性很大。

亚吉铁路开通前，埃塞俄比亚进出口货物的主要通道是依靠邻国吉布提的港口，使用了该港口约90%的吞吐能力，每天进出关集装箱数量达5000个之多。吉布提港进出口到埃塞俄比亚货物中，75%流向了埃塞俄比亚首都周边的中央区，15%到了埃塞俄比亚的北部，10%到了埃塞俄比亚的东部。

埃塞俄比亚和吉布提之间曾经有一条老式窄轨铁路，但因为年久失修，维护不佳，早已破败不堪。因为，吉布提港到亚的斯亚贝巴的90%货物只能通过公路运输，单程一般需要一周多时间，而且运力有限。这样就严重制约了埃塞俄比亚的贸易和发展。

因此，埃塞俄比亚政府决定修建一条亚的斯亚贝巴和吉布提之间的新铁路。为此，埃塞俄比亚方面就专门聘请了来自瑞士、澳大利亚等西方铁路工程咨询公司前来考察。西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。

但中国公司工程人员不畏艰难，一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克了一个个技术难关。从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。

数据显示，2005年-2015年，埃塞俄比亚经济以年均10%的速度增长。

亚吉铁路的开通，相当于给了埃塞俄比亚一个“出海口”。通过亚吉铁路，埃塞俄比亚的资源和商品就能运出去了。

在建设期间，亚吉铁路就运输了超过10万吨国际人道主义救援粮食，为缓解埃塞俄比亚旱灾发挥积极作用。亚吉铁路全面开通国际、国内客货商业运营后，埃塞俄比亚至吉布提陆路交通周转时间从原来的1周缩短至1天以内。

埃塞俄比亚总统穆拉图表示：“这条铁路不仅仅是埃塞俄比亚的第一条现代化铁路，也是中埃友谊的一座桥梁”。

亚吉铁路项目架起中国与非洲友谊的一座新桥梁，是继上世纪的坦赞铁路之后，中国在海外修建的又一条跨国铁路。这条铁路的建成不仅会促进埃塞、吉布提两国社会经济的联系和发展，也将辐射广大非洲内陆地区，带动整个周边地区经济发展。

“中国铁建通过亚吉铁路建设创造了‘亚吉模式’，即以铁路来带动沿线国家的经济发展，这是中国企业实施亚吉铁路项目的重要成果。由铁路串起互利共赢的故事不会随铁路的建成而结束，而会随着列车的飞驰一直延续下去，延伸到埃塞俄比亚、吉布提周边乃至整个非洲。”中国铁建股份有限公司董事长孟凤朝表示。

亚吉铁路项目建成后，一方面将极大地带动埃塞俄比亚至吉布提经济的发展，提高亚吉铁路的运输效率和水平，并为埃塞俄比亚人民创造大量的就业机会，另一方面也将为埃塞俄比亚至吉布提区域经济发展注入了新的动力。故而该项目被埃塞和吉布提两国民众视为“通向未来的生命线工程”。

中国与埃塞俄比亚两国正在铁路沿线合作建设若干工业园区，打造亚吉铁路经济走廊，努力形成铁路与产业联动发展、相互促进的有利格局。

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